De hydraulische van de de Kranen Elektrische Scheepswerf van de Motorscheepswerf Kraan van het de Brugdek voor Voorraadyards

Van de de Scheepswerfbrug van de hydraulische Machtsmotor Elektrische het Dekkraan voor Voorraadyards
 

 
Poortkranen van de scheepswerf bieden de Elektrische Brug een economische oplossing aan luchtbrugkranen wanneer aan het gebouw ontoereikend is om een brugkraan te steunen of het kraansysteem moet in openlucht worden gevestigd. Een de brugkraan van de scheepswerfkokerbalk is een brugkraan die een „doos“ configuratie in het vervaardigen van de balk gebruikt. Dit kokerbalkontwerp neemt een vier-opgeruimde doos met een lopende oppervlakteplaat voor op het hijstoestelkarretje in bijlage aan de bodem van de doos. Het voordeel van de kokerbalk is dat het grotere ladingsmogelijkheden bezit en grotere brugafstanden kan overspannen. De kraan wordt over het algemeen in paren met het het hijsen mechanisme gebruikt die op sporen in bijlage aan de bovenkant van elke kokerbalk werken.
 Wordt de scheepswerf poortkraan gebruikt voor de bouw van schepen voor scheepswerfbedrijf. Als één type van brugkranen, heeft het een brede waaier van gebruik.
 De capaciteit, spanwijdte die, hoogte, en snelheid reizen hijsen, zou werkend classificatie en gebruiksenz. Basisdetails moeten worden aangeboden.
Brug/Portaal/Kolos de kranen worden wijd gebruikt in de volgende toepassingen:

1. Yards te prefabriceren
2. Scheepsbouw
3. Container Behandeling
4. Bouwwerven
5. Marmer/Granietindustrie
6. Mijnbouwonderhoud
7. BrugBouwwerven
8. Wegenbouwplaatsen
9. Voorraadyards
10. Autokerkhoven
11. Spoorwegyards

De ontwerpeigenschappen omvatten:
 
1. Hoofdbalk:
is gelast van staalplaten, die door precisiebout met hoge weerstand worden verbonden. Er is glijdend spoor voor karretje om bovenleer te reizen de balk die op kraanbalk door hoogspanningsprecisiebout wordt bevestigd
2. Kraanbalk
a). Besta uit stijve kraanbalk en de flexibele kraanbalk, wordt alle verbindingspunten aangesloten door hoogspanningsbout
B). De ladder wordt gebruikt door exploitant om in cabine of het aankomen bij kruk binnen te gaan
c). wanneer span>30m, daar behoefte een flexibel been die het verminderen van de zijde beogen het karretje duwde aan het spoor heeft wanneer de balklading bezwaar heeft.
3. Reizend mechanisme
besta uit het drijven van versnellingsbak en passieve wieldoos.
a). De drijfversnellingsbak levert bevoegdheid om het reizen van de kraan te realiseren.
B). wat het verschil tussen het drijven van versnellingsbak en het passief doos rijden is dat de passieve wieldoos transmissiestructuur zoals dynamo, reductiemiddel en een paar van blootgesteld toestel niet heeft
4. Karretje met hijstoestel
wordt samengesteld uit karretjekader, kruk en katrolblok
a). Het karretjekader dat van staalplaat is wordt gelast het ladende en reizende mechanisme van karretje met het hijsen
B). De kruk is het opheffende mechanisme van karretje. .when het werkt, beïnvloedt de draadkabel de katrol als toenemende en dalende beweging, die opgeschorte voorwerpen opheffend en verminderend maakt
Het waarschuwen: de draadkabels moeten regelmatig worden onderzocht en op tijd veranderd als maakt er een 10% gebroken draden zijn, draden en neer het dragen los.
5. Cabine
a). Het glasvenster waardoor men op algemene arbeidsvoorwaarde kan letten is geïnstalleerd in de voorzijde en twee kanten van de cabine
B). Het elektrische kabinet als groep onafhankelijk kabinet, vast buiten cabine wordt aangesloten door controlekabel en aaneenschakelingspost die opstelling in de cabine is
6. Elektrosysteem
a). de opheffende motor, de kraan reizende motor en de hydraulische machtsmotor zijn inbegrepen. Het gehele elektrosysteem wordt gecontroleerd door PLC.
B). twee manieren om de kraan in werking te stellen: en verre cabine die werken controleren.
c). De elektrische componenten worden ingevoerd uit Schneider in Duitsland
7. Platform
het platform is geïnstalleerd om de kraan te handhaven, wordt de beschermende wacht toegevoegd om de veiligheid van militairen te beschermen.
 
Technische Parameters